3b Bereikbaarheid | Verkeer en vervoer (tv 2.1)

Thema: Bereikbaarheid

Verkeer en vervoer (tv 2.1)

Taakveld uitleg
Tot dit taakveld behoren de taken op het gebied van verkeer te land (inclusief voetgangers) en bijbehorende droge infrastructuur: verkeersmaatregelen: verkeersborden, -regelinstallaties, bewegwijzering en straatmeubilair in het bijzonder voor verkeersregulering alsmede wachtruimten voor openbaar vervoer (abri’s en taxistandplaatsen), openbare tijdaanwijzing waaronder carillons; beïnvloeden van verkeersgedrag met het oog op verkeersveiligheid zoals via verkeers-(circulatie)plannen, -onderzoek, -voorlichting, -onderricht en –examens buiten scholen; aanleg, reconstructie en onderhoud van verharde openbare ruimte: wegen, pleinen, fietspaden, voetpaden en overige verhardingen, inkomensoverdrachten aan waterschappen voor beheer en onderhoud; civiel technische kunstwerken: inspectie, beheer en onderhoud van bruggen, duikers, tunnels spoorwegovergangen, voorzieningen voor openbaar vervoer en dergelijke, alsmede infrastructuur ten behoeve van luchthavens; openbare verlichting: aanleg, beheer en onderhoud; openbare laadpalen voor elektrische voertuigen; gladheidbestrijding: sneeuwruimen en strooien; straatreiniging: schoonmaken en (toezien op) schoonhouden van de openbare ruimte van veeg- en zwerfafval; reguleren openbare ruimte: (omgevings)vergunningen voor inritten, aanleg kabels, verhuren standplaatsen (grond, benzinestations); verwijderen verkeersobstakels en vergunningen voor het tijdelijke plaatsen van voorwerpen op de openbare weg; leges: o ontheffingen wegenverkeerswet; o kabels en leidingen; o ondergrondse ordening/graafwerkzaamheden in de openbare ruimte; o telecommunicatie. Tot dit taakveld behoren niet: (aanleg van) wegen die onderdeel uitmaken van een grondexploitatie, dat valt onder taakveld 8.2 in het geval van niet-bedrijventerrein of taakveld 3.2 in het geval van bedrijfsinfrastructuur; faciliteiten voor tram- en bus van grotere omvang (busstations bijvoorbeeld) moeten onder taakveld 2.5 openbaar vervoer worden geregistreerd; (aanleg van) parkeervoorzieningen en afgeven van vergunningen voor parkeren en parkeerplaatsen, horen onder taakveld 2.2; (aanleg van) toeristische fiets- en wandelpaden, en een vliegveld uitsluitend voor sportvliegen horen onder taakveld 5.7; Financiering van de aanleg van CAI, breedband en glasvezel valt onder 3.1 Economische ontwikkeling.

Taakveld uitleg

Tot dit taakveld behoren de taken op het gebied van verkeer te land (inclusief voetgangers) en bijbehorende droge infrastructuur:

verkeersmaatregelen: verkeersborden, -regelinstallaties, bewegwijzering en straatmeubilair in het bijzonder voor verkeersregulering alsmede wachtruimten voor openbaar vervoer (abri’s en taxistandplaatsen),
openbare tijdaanwijzing waaronder carillons;
beïnvloeden van verkeersgedrag met het oog op verkeersveiligheid zoals via verkeers-(circulatie)plannen, -onderzoek, -voorlichting, -onderricht en –examens buiten scholen;
aanleg, reconstructie en onderhoud van verharde openbare ruimte: wegen, pleinen, fietspaden, voetpaden en overige verhardingen, inkomensoverdrachten aan waterschappen voor beheer en onderhoud;
civiel technische kunstwerken: inspectie, beheer en onderhoud van bruggen, duikers, tunnels spoorwegovergangen, voorzieningen voor openbaar vervoer en dergelijke, alsmede infrastructuur ten behoeve van luchthavens;
openbare verlichting: aanleg, beheer en onderhoud;
openbare laadpalen voor elektrische voertuigen;
gladheidbestrijding: sneeuwruimen en strooien;
straatreiniging: schoonmaken en (toezien op) schoonhouden van de openbare ruimte van veeg- en zwerfafval;
reguleren openbare ruimte: (omgevings)vergunningen voor inritten, aanleg kabels, verhuren standplaatsen (grond, benzinestations);
verwijderen verkeersobstakels en vergunningen voor het tijdelijke plaatsen van voorwerpen op de openbare weg;
leges:
o ontheffingen wegenverkeerswet;
o kabels en leidingen;
o ondergrondse ordening/graafwerkzaamheden in de openbare ruimte;
o telecommunicatie.

Tot dit taakveld behoren niet:

(aanleg van) wegen die onderdeel uitmaken van een grondexploitatie, dat valt onder taakveld 8.2 in het geval van niet-bedrijventerrein of taakveld 3.2 in het geval van bedrijfsinfrastructuur;
faciliteiten voor tram- en bus van grotere omvang (busstations bijvoorbeeld) moeten onder taakveld 2.5 openbaar vervoer worden geregistreerd;
(aanleg van) parkeervoorzieningen en afgeven van vergunningen voor parkeren en parkeerplaatsen, horen onder taakveld 2.2;
(aanleg van) toeristische fiets- en wandelpaden, en een vliegveld uitsluitend voor sportvliegen horen onder taakveld 5.7;
Financiering van de aanleg van CAI, breedband en glasvezel valt onder 3.1 Economische ontwikkeling.

Wat hebben we bereikt
1 Verbinding
Er is gestart met de aanleg van doorfietsroutes naar regiogemeenten, zoals Best; deze versterken een passend netwerk. Ook op andere vervoerswijzen bijvoorbeeld OV is geïnvesteerd. De HOV3 lijn is van start gegaan en het ontwerp van HOV4 vastgesteld.
2 Vrijheid voor iedereen
We werken aan de beschikbaarheid van vervoer overal in Eindhoven. Dit doen we onder andere met de city-deal fiets, waarbij fietsschool 040 lessen geeft in wijken.
3 Ruimte maken
Met de vaststelling van het Verkeerscirculatieplan en maatregelen op en binnen de ring ontstaat meer ruimte voor kwaliteit in de openbare ruimte. Ook is betaald parkeren binnen de ring ingevoerd, als proactief parkeerbeleid.
4 Schoon / CO₂-reductie mobiliteit
De ZE-zone stadslogistiek is per 1 januari 2025 ingevoerd. De handhaving is gestart in 2026, nadat de camera’s en privacy goed ingeregeld waren. Voor de realisatie van publieke laadpalen is in 2025 een nieuwe concessie met de provincie van kracht.
Klimaatverordening 2016
Klimaatplan 2021-2025
Actualisatie Eindhoven op weg (2022)
5 Veilig
In het uitvoeringsprogramma van dossier Mobiliteit-in-Balans is het ontwerp, de uitvoering en realisatie van de 30km/u op alle wegen binnen de ring geïntegreerd. In de komende jaren gaan wij straten hierop herinrichten.
Visie Eindhoven op Weg (2013)
Raadsvoorstel Eindhoven op Weg (2013)
Actieplan verkeersveiligheid 2020
Raadsinformatiebrief Actieplan verkeersveiligheid 2020
6 Gezondheid
Meer lopen en fietsen is gezond én essentieel voor het slagen van de mobiliteitstransitie. Missing links van fietsinfrastructuur zijn geïnventariseerd en in de begroting zijn de benodigde middelen beschikbaar gesteld om tot realisatie over te gaan.
7 Ontspannen
De campagne Gastvrij en Duurzaam bereikbaar is opgestart en een voorstel voor verbetering van de bewegwijzering in de binnenstad is uitgewerkt.
8 Openbare ruimte
We hebben dagelijks onderhoud (reinigen, onkruid verwijderen, aanpak zwerfafval ect.) gepleegd, groot onderhoud uitgevoerd en vervangingen gerealiseerd.
Visie openbare ruimte (2006)
Wegenbeheerplan 2021-2024
Programma stedelijke verlichting Eindhoven 2022-2032
9 C02 reductie fysieke werken openbare ruimte
In 2025 is er sprake van 0,12 Kton directe C02 uitstoot per 10mln euro aan uitgevoerde werkzaamheden in de openbare ruimte. De ambitie voor 2025 (zie indicatoren) is hiermee ruimschoots behaald.
Klimaatverordening 2016
Klimaatplan 2021-2025
Convenant Schoon en Emissieloos Bouwen (SEB)

Effectindicatoren			Realisatie 2024	Begroting 2025	Realisatie 2025
	% duurzaam vervoer in de modal split (1)		71%	≥74%	72%
	% duurzaam vervoer in de modal split (1)		71%	≥74%	72%
Toelichting cijfers:		Het aandeel reisbewegingen met een duurzame vorm van vervoer is in de inwonersenquête al vier jaar stabiel. Verbeteringen van fiets en ov infrastructuur zijn nog niet zichtbaar in toename van duurzaam vervoer op basis van deze data.
Toelichting indicator:		De modal split is de verdeling van de vervoerswijzen over een aantal reisbestemmingen samen. De modal split wordt in Eindhoven gemeten via de inwonersenquête en zegt dus alleen iets over de vervoerskeuze van de inwoners van Eindhoven. Het percentage duurzaam vervoer is het aandeel Lopen, fiets en OV en elektrische, waterstof auto's gebruik bij elkaar opgeteld. Het percentage duurzaam vervoer wordt ook wel het aandeel duurzame mobiliteit genoemd.
Motivatie keuze:		De modal split laat zien in welke mate Eindhovenaren kiezen voor duurzame vervoerswijzen. Het streven naar een verandering in de verdeling van vervoerswijzen, met andere woorden vaker lopen, fietsen en reizen met het openbaar vervoer, maakt onderdeel uit van de strategische Doelen die zijn verwoord in het Masterplan Mobiliteit 2050.
Bron:		Inwonersenquête
Bron type:		enquête
Frequentie:		jaarlijks
Hoort bij doel:		Verbinding
	Aantal fietsers op fietsroutes (1)		108	112	115
	Aantal fietsers op fietsroutes (1)		108	112	115
Toelichting cijfers:		Het aantal fietsers blijft volgens de verwachte trend stijgen, met in 2025 het hoogst aantal gemeten fietsers sinds de start van de meting in 2012. We blijven inzetten op de aanleg van nieuwe fietspaden (missing links) regionale doorfietsroutes en campagnes om de gewenste mobiliteitstransitie te bereiken.
Toelichting indicator:		Tellen van het aantal fietsers op fietsroutes.
Motivatie keuze:		We zetten in op het stimuleren van fietsgebruik, omdat het gezond, duurzaam is en een belangrijke oplossing voor de bereikbaarheid van de stad. Elk jaar zetten we in op een toename van het aantal fietsers
Bron:		Eigen telpunten
Bron type:		registratie
Frequentie:		jaarlijks
Hoort bij doel:		Verbinding
	Aantal busreizigers (1)		87,07	128	88,5
	Aantal busreizigers (1)		87,07	128	88,5
Toelichting cijfers:		Het aantal busreizigers is licht toegenomen, maar blijft achter op de begroting. De dienstregeling is weer op het niveau van pre corona. Alleen kiest men ook vaker voor thuiswerken of gebruik van e-bikes als alternatief voor de bus.
Toelichting indicator:		De totaal aantal instappers bij alle buslijnen in ZOB wordt vergeleken met het basisjaar (2019=100%).
Motivatie keuze:
Bron:		Transdev
Bron type:		registratie
Frequentie:		jaarlijks
Hoort bij doel:		Verbinding
	Aantal treinreizigers (1)		83,61	104	83,37
	Aantal treinreizigers (1)		83,61	104	83,37
Toelichting cijfers:		Het aantal treinreizigers is vrijwel gelijk gebleven, maar blijft achter op de begroting. Sinds corona is het woon-werkverkeer afgenomen doordat mensen vaker thuiswerken.
Toelichting indicator:		De totaal aantal instappers op station Eindhoven Centraal en station Eindhoven Strijp-s wordt vergeleken met het basisjaar (2019 = 100%).
Motivatie keuze:		We zetten in op het stimuleren van het reizen met de trein. Omdat het duurzaam en belangrijk is voor het behouden een leefbare en bereikbare stad.
Bron:		NS
Bron type:		registratie
Frequentie:		jaarlijks
Hoort bij doel:		Verbinding
	Aantal autoverplaatsingen op de Ring (1)		100,77	100	101,38
	Aantal autoverplaatsingen op de Ring (1)		100,77	100	101,38
Toelichting cijfers:		Het aantal voertuigen op de ring zijn vrijwel gelijk gebleven. Een stijging van 1% valt binnen de foutmarge van de metingen.
Toelichting indicator:		Op vier locaties op de ring worden jaarlijks verkeerstellingen uitgevoerd. Het totaal aantal getelde voertuigen wordt vergeleken met het basisjaar (2019 = 100%).
Motivatie keuze:		De doorstroming op de Ring kan alleen op peil blijven als het hier niet veel drukker wordt. Het gebruik van de Ring gaat de komende jaren veranderen door maatregelen uit het dossier Mobiliteit-in-Balans (Verkeerscirculatieplan, verbeterplan voor de Ring, verlaging maximumsnelheid). Daarom houden we een vinger aan de pols.
Bron:		Eigen telpunten
Bron type:		registratie
Frequentie:		jaarlijks
Hoort bij doel:		Verbinding
	Directe CO₂-uitstoot Verkeer exclusief auto(snel)wegen cf Klimaatverordening (Kton) (4)		225	146	n.n.b.
			225	146	n.n.b.
Toelichting cijfers:		De meest recente cijfers zijn van 2023. Cijfers over 2025 worden eind 2026/begin 2027 verwacht. De uitstoot van wegverkeer is licht gedaald met bijna 8 kton t.o.v. 2023.
Toelichting indicator:		In de Klimaatverordening 2016 is vastgelegd dat de uitstoot van broeikasgassen in de stad ten opzichte van 1990 moet zijn teruggedrongen met ten minste 55% in 2030 en met ten minste 95% in 2050. De indicatoren zijn vastgesteld op basis van de meest actuele data van het NEV-RS, de RIVM en de Regionale Klimaatmonitor, aangevuld met eigen gegevens. Het betreft data van 2024. Een deel van deze cijfers is nog voorlopig. In het in juli vastgestelde Klimaatplan III zijn de emissieplafonds per taakveld opnieuw vastgesteld. Daarbij is rekening gehouden met de verschillende snelheden tussen de taakvelden onderling, terwijl tegelijk het overkoepelende doel van 55% reductie in 2030 onaangetast blijft. De aangepaste emissieplafonds zijn toegepast vanaf de begrotingscyclus 2026.
Motivatie keuze:		De uitstoot van broeikasgassen geeft weer welke impact de stad Eindhoven heeft op klimaatverandering. Er wordt gebruik gemaakt van verschillende bronnen om een zo getrouw mogelijk beeld te geven van de uitstoot per taakveld. Bij mobiliteit is de uitstoot van auto(snel)wegen niet meegenomen. Dit betreft voor een groot deel doorgaand verkeer waarop de gemeente nauwelijks invloed kan uitoefenen. De uitstootcijfers exclusief auto(snel)wegen geven daarmee beter beeld van de effecten van Eindhovens beleid op de CO₂-reductie.
Bron:		De Regionale Klimaatmonitor
Bron type:		registratie
Frequentie:		jaarlijks
Hoort bij doel:		Schoon / CO ₂ -reductie mobiliteit
	Aantal ernstige verkeersongevallen (5)		133	74	136
	Aantal ernstige verkeersongevallen (5)		133	74	136
Toelichting cijfers:		We hebben inmiddels een andere en veel accuratere bron voor verkeersslachtoffers (ambulance- i.p.v. politiedata), waardoor de afwijking met de huidige streefwaarde in de begroting groot is. Hierop zullen we de begrotingsindicator gaan corrigeren.
Toelichting indicator:		Aantal ernstige verkeersongevallen op gemeentelijke wegen. Wegen die vallen onder andere wegbeheerders zoals de Randweg (A2/N2) worden hierin niet meegenomen.
Motivatie keuze:		Het aantal ernstige verkeersongevallen geeft een indicatie van de verkeersveiligheid in Eindhoven. Het streven naar minder verkeersongevallen (en slachtoffers) maakt onderdeel uit van de strategische doelen die verwoord zijn in de Visie Eindhoven op Weg (2013). VIA Ongevallendatabase
Bron:		VIA Ongevallendatabase
Bron type:		registratie
Frequentie:		jaarlijks
Hoort bij doel:		Veilig
	% inwoners dat tevreden is over inrichting openbare ruimte (8)		68%	≥73%	69%
			68%	≥73%	69%
Toelichting cijfers:		Vanaf 2026 streven naar een tevredenheidspercentage van minimaal 70% gebaseerd op de vastgestelde kwaliteitsniveaus en beschikbare middelen. In 2025 wordt deze 70% net niet behaald. In 2026 vindt onderzoek plaats naar de tevredenheid.
Toelichting indicator:		Percentage inwoners dat tevreden is over de inrichting van de openbare ruimte
Motivatie keuze:		Geeft aan of inwoners tevreden zijn of wij de straten goed inrichten (zijn de straten aantrekkelijk ingericht, is er sprake van voldoende groen, toegankelijkheid, veiligheid, parkeren etc.) De tevredenheid over inrichting wordt bepaald door zeer veel factoren. Bepaalde beleidskeuzes bv op het gebied van inrichting, zoals parkeren kunnen invloed zijn op het tevredenheidscijfer. Het nieuwe tevredenheidscijfer sluit hier beter op aan.
Bron:		Inwonersenquête BiO
Bron type:		enquête
Frequentie:		jaarlijks
Hoort bij doel:		Openbare ruimte
	% inwoners dat tevreden is over onderhoud openbare ruimte (8)		65%	≥73%	65%
			65%	≥73%	65%
Toelichting cijfers:		Vanaf 2026 streven naar een tevredenheidspercentage van minimaal 70% gebaseerd op de vastgestelde kwaliteitsniveaus en beschikbare middelen. In 2025 wordt deze 70% net niet behaald. In 2026 vindt onderzoek plaats naar de tevredenheid.
Toelichting indicator:		Betreft het % inwoners dat tevreden is over het onderhoud van de openbare ruimte
Motivatie keuze:		Sluit aan op de technische monitor in hoeverre de basiskwaliteit op verschillende onderwerpen op het gebied van onderhoud wordt behaald. Hierdoor presenteren we zowel de objectieve als de subjectieve cijfers. Een goed onderhouden openbare ruimte draagt bij aan een aantrekkelijke en leefbare stad. Het kwaliteitsniveau voor onderhoud is in 2020 verlaagd van A naar B, daarnaast voeren we onderhoud anders uit in het kader van biodiversiteit. Dit is van invloed op het tevredenheidscijfer.
Bron:		Inwonersenquête BiO
Bron type:		enquête
Frequentie:		jaarlijks
Hoort bij doel:		Openbare ruimte
	% bewoners dat vindt dat het in de buurt goed verlicht is (8)		78%	≥75%	76%
			78%	≥75%	76%
Toelichting cijfers:		We hebben het percentage van 75% behaald. Dit is het optimale percentage tevredenheid bij de huidige inspanningen die gericht zijn om de stad (conform vastgesteld beleid) op basiskwaliteit te beheren en te onderhouden.
Toelichting indicator:		% inwoners dat aangeeft dat de buurt goed verlicht is.
Motivatie keuze:		Geeft aan of bewoners tevreden zijn over de inzet op openbare verlichting. In 2022 is het programma stedelijke verlichting Eindhoven door de raad vastgesteld. Daar is in opgenomen dat we vanaf 2023 sensoren gaan toepassen. Deze indicator geeft een indicatie of bewoners tevreden zijn met het resultaat van deze inspanning.
Bron:		Inwonersenquête BiO
Bron type:		enquête
Frequentie:		jaarlijks
Hoort bij doel:		Openbare ruimte
	Basiskwaliteit wegen (8)		n.n.b.	≥90%	90,8%
	Basiskwaliteit wegen (8)		n.n.b.	≥90%	90,8%
Toelichting cijfers:		We voldoen aan de doelstelling uit het Wegenbeheerplan waarin we streven we naar kwaliteit C, waar max 9,6% kwaliteit D is toegestaan.
Toelichting indicator:		- Geeft inzicht in de technische kwaliteit die buiten op straat objectief is gemeten: Hoeveel % van de wegen voldoet aan het vastgestelde kwaliteitsniveau. - in de CROW norm is de beeldkwaliteit van wegen uitgewerkt, varierend van kwaliteit A+ tot D - In november 2022 heeft de gemeenteraad het kwaliteitsniveau opnieuw vastgesteld: kwaliteitsniveau C, waarbij kwaliteitsniveau D wordt toegestaan als dit niet leidt tot onveilige situaties en kapitaalvernietiging 9in totaal max. 9,6% van het totale areaal). Met het kwaliteitsniveau kan het onderhoud van wegen zo uitgevoerd worden dat de veiligheid gewaarborgd wordt, kapitaalvernietiging wordt voorkomen en bewoners tevreden zijn, tegen zo laag mogelijke kosten.
Motivatie keuze:		Geeft een goed beeld van de technische kwaliteit op straat. Is objectief en maakt het mogelijk om objectief en subjectief (inwonersenquête) met elkaar te vergelijken, waardoor er een goed sturingsinstrument ontstaat.
Bron:		Extern gespecialiseerd bureau (weginspectie) die werkt volgens landelijk vastgestelde systematiek (CROW). Technische inspectie vindt 1x per 2 jaar plaats
Bron type:		registratie
Frequentie:		overig
Hoort bij doel:		Openbare ruimte
	Basiskwaliteit bruggen, viaducten en tunnels (8)		93%	≥90%	94%
	Basiskwaliteit bruggen, viaducten en tunnels (8)		93%	≥90%	94%
Toelichting cijfers:		We hebbend doelstelling behaald, conform de visie openbare ruimte, waarin we streven naar een basiskwaliteit, waar 10% van af mag wijken. Dit is gekoppeld aan landelijke systematiek/streefwaardes (CROW).
Toelichting indicator:		- Geeft inzicht in de technische kwaliteit van bruggen, tunnels en viaducten: het geeft inzicht in het % bruggen, tunnels en vaducten dat voldoet aan het vastgestelde kwaliteitsniveau. - In de CROW norm is de beeldkwaliteit voor bruggen, tunnels en viaducten uitgewerkt. Varierend van norm A+ tot en met D. - In de Visie Openbare Ruimte 2006 is kwaliteitsniveau B vastgesteld.
Motivatie keuze:		Geeft een goed beeld van de technische kwaliteit op straat. Is objectief en maakt het mogelijk om objectief en subjectief (inwonersenquête) met elkaar te vergelijken, waardoor er een goed sturingsinstrument ontstaat
Bron:		Extern gespecialiseerd bureau op basis van landelijke richtlijnen (CROW), 1x per 2 jaar, visueel elk jaar
Bron type:		registratie
Frequentie:		overig
Hoort bij doel:		Openbare ruimte
	Basiskwaliteit schoon en netjes (8)		94%	≥90%	93%
	Basiskwaliteit schoon en netjes (8)		94%	≥90%	93%
Toelichting cijfers:		We streven naar een basiskwaliteit voor de hele stad. Maximaal 10% mag hier van afwijken. Dit is gekoppeld aan de landelijke systematiek/streefwaarde (CROW).
Toelichting indicator:		- Geeft aan welk % voldoet aan aan de vastgestelde kwaliteit voor reiningen (schoon en netjes) van de openbare ruimte. - In de CROW norm is de beeldkwaliteit voor reinigen uitgewerkt varierend van kwaliteitsniveau A+ tot en met D. - In de visie openbare ruimte 2006 is kwaliteitsniveau B vastgesteld.
Motivatie keuze:		Geeft een goed beeld van de technische kwaliteit op straat op het gebied van reinigen (zwerfvuil, onkuris etc.). Is objectief en maakt het mogelijk om objectief en subjectief (inwonersenquête) met elkaar te vergelijken, waardoor er een goed sturingsinstrument ontstaat.
Bron:		Gemeente Eindhoven, afdeling kwaliteitscontrole MIBOR (registratietool)
Bron type:		registratie
Frequentie:		per kwartaal
Hoort bij doel:		Openbare ruimte
	Directe CO₂-uitstoot fysieke werken in openbare ruimte cf Klimaatverordening (Kton/€10mln) (9)		-	0,23	0,12
			-	0,23	0,12
Toelichting cijfers:		De uitstoot is fors lager dan begroot, doordat er alle in vermogensklassen meer emissieloos wordt ingezet dan initieel verwacht. In de categorie tot 19kW was nagenoeg 100% van de ingezette machines emissieloos, terwijl dit nog niet verplicht was.
Toelichting indicator:		In de Klimaatverordening 2016 is vastgelegd dat de uitstoot van broeikasgassen in de stad ten opzichte van 1990 moet zijn teruggedrongen met ten minste 55% in 2030 en met ten minste 95% in 2050. In het bestuursakkoord ‘Samen Morgen Mooier Maken’ is afgesproken dat deze klimaatdoelen vertaalt worden naar concrete doelstellingen voor de verschillende taakvelden. De doelstelling voor fysieke werken in de openbare ruimte, uitstootvrij in 2030, is afgeleid uit het convenant Schoon en Emissieloos Bouwen (www.opwegnaarseb.nl). De realisatie is vastgesteld op basis van het resultaat van pilots, gekoppeld aan kengetallen van TNO. Op basis van het doel in de klimaatverordening is vanaf 2016 een lineaire lijn geplot naar 45% van de totale CO2-uitstoot ten opzichte van 1990. Deze lijn bepaalt de begrote maximale hoeveelheden CO2-uitstoot per jaar.
Motivatie keuze:		De uitstoot van broeikasgassen geeft weer welke impact de stad Eindhoven heeft op klimaatverandering. Er wordt gebruik gemaakt van CO2 reductie per 10 miljoen Euro, omdat de jaarlijkse volumes (aantal projecten) vooraf moeilijk in te schatten zijn en de totale CO2-uitstoot ten gevolge daarvan zeer kan fluctueren, waardoor totale COe-uitstoot een slechte graadmeter is.
Bron:		Gemeente Eindhoven, Sector Stadsbedrijf (monitorinstrument)
Bron type:		registratie
Frequentie:		jaarlijks
Hoort bij doel:		C02 reductie fysieke werken openbare ruimte

Wat hebben we daarvoor gedaan
	1.1 Realiseren fietsinfrastructuur
	De bestuursovereenkomst voor de doorfietsroute Eindhoven-Gemert is getekend. De uitvoering van de doorfietsroute tussen Eindhoven en Best is gestart.
	1.2 Verbeteren kwaliteit HOV
	HOV3 is in augustus geopend. Het ontwerp HOV4 is in juli vastgesteld. Ook werken we aan HOV5, de planvorming voor een nieuwe OV-terminal (MIRT-verkenning) en het verbeteren van de stations van CS en Strijp S.
	2.1 Iedereen een betaalbaar duurzaam vervoersalternatief
	We werken aan de City-deal fiets. Fietsschool040 geeft lessen in wijken. We onderzoeken hoe we via het fietsdepot, samen met partners, geruimde fietsen kunnen opknappen en beschikbaar stellen aan inwoners zonder fiets. Uitvoering in 2026.
	3.1 Uitwerking verkeerscirculatieplan
	In mei 2025 is het verkeerscirculatieplan in samenhang met maatregelen op en binnen de Ring, vastgesteld door de Raad in het dossier Mobiliteit-in-Balans. Het eerste deel van benodigde investeringen is vastgesteld in de begroting 2026.
	3.2 Uitwerken en realiseren van hubs
	Voor kleinschalige parkeerhubs brengen we met de campagne Sharethecity het gebruik van de hubs onder de aandacht. De 50e hub is in 2025 gerealiseerd op straat.
	4.1 Vervolgstappen ZE-zone
	De ZE-zone stadslogistiek is per 1 januari 2025 van kracht. Hiermee is een belangrijke stap gezet richting emissievrije mobiliteit in Eindhoven. De start van handhaving met camera’s is ondertussen ook ingegaan.
	4.2 Stimuleren laadinfrastructuur
	In 2025 is de nieuwe concessie voor realisatie van publieke laadpalen in uitvoering gegaan.
	5.1 Verbeteren verkeersveiligheid rondom scholen
	Naast de schoolzones bij basisscholen, zijn we een proef gestart met slowzones bij middelbare scholen en sportlocaties om ook hier de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers (jonge fietser en voetgangers) te vergroten.
	5.2 30 km/u straten in het centrum
	We zijn gestart met de voorbereidingen om te komen tot ontwerp en realisatie van 30 km/u op alle wegen binnen de ring. De realisatie is opgenomen in het uitvoeringsplan Mobiliteit-in-Balans dat eind 2025 aan het college is voorgelegd.
	6.1 Stimuleren lopen en fietsen
	Doelgroepgericht stimuleren we lopen en fietsen, zoals werknemers in samenwerking met Brainport Bereikbaar. Missing links in het netwerk zijn geïnventariseerd en benodigde investeringen zijn vastgesteld in de begroting 2026.
	7.1 Gastvrije Binnenstad
	De campagne Gastvrij en Duurzaam Bereikbaar is gestart en we werken we aan een voorstel voor verbetering van de bewegwijzering in de binnenstad.
	8.1 Onderhouden wegen
	We hebben de wegen in stand gehouden door uitvoering van het onderhoudsprogramma wegen en het uitvoeren van regulier en klein onderhoud (plaatselijke reparaties).
	8.2 Onderhouden bruggen, viaducten en tunnels
	Er is onderhoud uitgevoerd aan diverse bruggen, tunnels en viaducten (o.a. schilderwerk en kleine reparaties). De Hanevoetbrug is versterkt.
	8.3 Onderhoud openbare verlichting
	Defecte en verouderde lampen, masten en armaturen zijn vervangen. Er zijn 6000 traditionele lampen vervangen door LED en in de buurten Spaaihoef, Woenselse Watermolen en Jagershoef zijn de verouderde armaturen vervangen door LED.
	8.4 Reinigen
	Alle gemeentelijke openbare ruimte is gereinigd: afvalbakken geleegd, onkruid verwijderd en zwerfafval opgeruimd. Initiatieven zoals Plandeldag, Brainport Cleanup Day en No Butts Day dragen hieraan bij en versterken het resultaat.

In 2025 hebben we ons vooral gericht op:
•	Regionale fietsroutes en fietsparkeren: De voorbereiding loopt van diverse regionale fietsroutes (o.a. F2 Eindhoven-Best, F270 Eindhoven-Helmond, HTCE-De Run, Groene Corridor, Slowlane Kasteellaan-HTCE, Pendelroute GDC-Best)
•	Mobiliteitsopgave Brainportdeal en Beethoven: HOV3 is opgeleverd. Voorbereiding uitvoeringsfase Fietsenstalling Zuid loopt. HOV4 is uitgewerkt t/m DO en participatieplan Brainportlijn is afgerond. Voor MMK en spoorknoop is het voorkeursalternatief vastgesteld.
•	Verkeerscirculatieplan: We hebben het verkeerscirculatieplan en verbeterplan Ring vastgesteld inclusief het uitvoeringsprogramma Mobiliteit in Balans. Voorbereidingskrediet voor verdere uitwerking van o.a. drie ongelijkvloerse kruisingen is in de begroting 2026 opgenomen.
•	Station Strijp S: De voorbereidingen voor de stationsontwikkeling van station Strijp S zijn samen met ProRail opgepakt.
•	Hubs: Uitrol van kleinschalige hubs met deeltweewielers en fietsparkeervoorzieningen door de gehele stad.
•	ZE-zone: De ZE-zone stadslogistiek is ingevoerd en de camerahandhavingssysteem is opgestart.
•	Binnenstadsdeal: We hebben een voorstel uitgewerkt om de bewegwijzering in de binnenstad te verbeteren en de campagne Gastvrij duurzaam bereikbare binnenstad loopt.
•	Een aantrekkelijke en toekomstbestendige openbare ruimte: Onder andere de Gerretsonlaan, Offenbachlaan en Generaal Pattonlaan zijn heringericht. Dit draagt bij aan een groene, klimaatbestendige en toegankelijke openbare ruimte. Gecombineerd met onderhoud aan wegen zijn 12 straten vergroend.
•	Duurzame openbare ruimte: In 2025 hebben we ruim 21.000 m2 voetpad herstraat en zijn de fietspaden in de Tongelresestraat geasfalteerd.
•	Waarderen en stimuleren initiatieven: In 2025 hebben we o.a. Adopteer een straat en de Troep Troopers gefaciliteerd op het gebied van zwerfafval. Ook in 2025 zijn weer bladkorven geplaatst. Op verzoek zijn bankjes geplaatst om ontmoeting te stimuleren.
•	Verledden openbare Verlichting: In 2025 zijn 6000 traditionele lampen vervangen door LED. Ook zijn de armaturen in de buurten Spaaihoef, Woensele Watermolen en Jagershoef vervangen.
•	Openbare toiletten: In het Urban Sportpark is een openbaar toilet gerealiseerd. Een tweede openbaar toilet komt in park Meerhoven. De realisatie heeft vertraging opgelopen, vanwege problemen met de waterleiding.
•	Stimuleren emissieloos werken: In alle opdrachten is gestimuleerd op emissieloos werken waarbij sinds vorig jaar meer aandacht is voor de laadinfrastructuur. De eisen voor 2026 zijn aangescherpt met emissieloze machines tot 19 kW. De leveranciers voldoen hier al aan in 2025.

Wat heeft het gekost
x € 1.000	Begr. prim. 2025 (nov '24)	Begroting 2025 (dec '25)	Realisatie 2025	Afwijking 2025
Lasten	55.163	59.550	57.252	2.298
Baten	-2.926	-12.277	-10.435	-1.842
Mutatie reserves	2.427	4.991	5.128	-137
Saldo	54.664	52.264	51.945	319

Realisatie 2025 per categorie
Lasten	2025	Baten	2025	Mutatie reserves	2025
Personeelslasten	9.088	Uitkering uit gemeentefonds	0	Toevoeging reserves	19.138
Kapitaallasten	5.342	Overige rijksbijdragen	-4.015	Onttrekking reserves	-14.010
Goederen en diensten	38.852	Belastingen en heffingen	-1.105
Subsidies en overdrachten	45	Goederen en diensten	-3.032
Verr. overhead en app.kst.	317	Overige overdrachten	-2.283
Toevoegingen voorzieningen	0	Overig	0
Overig	3.608
Totaal lasten	57.252	Totaal baten	-10.435	Mutatie reserves	5.128

Toelichting afwijking exploitatie (x € 1.000)	Lasten	Baten	Mutatie reserve	Afwijking	I/S	Afwijking turap
Prijsstijgingen binnen stadsbedrijf	-	-	-	-	Str	-315
Prijsstijgingen in de afgelopen perioden, als gevolg van de CAO-loonstijging, stijging van materiaalkosten en duurzaamheidseisen, leiden tot tekorten op de budgetten voor de uit te voeren taken.
Bijdrage Brainport Bereikbaar voor regiobrede projecten	-524	-	524	-	Inc
Bijdrage voor de regiobrede projecten van de bereikbaarheidsagenda Zuidoost-Brabant. Deze bijdrage wordt bepaald op basis van realisatie en verrekend met de hiervoor ingestelde reserve.
Afkoop parkeernorm	-	535	-503	32	Inc
Betreft middelen van ontwikkelaars voor omgevingsvergunning (parkeernorm) die worden gestort in reserve mobiliteitsfonds. Deze reserve is voor maatregelen t.b.v. vermindering van parkeerdruk zodat de kwaliteit van het parkeeraanbod gegarandeerd blijft.
Brainport Bereikbaar	-2.240	-1.551	3.791	-	Inc
Eindhoven voert de financiële administratie voor Brainport Bereikbaar, die haar middelen ontvangt van de MRE. Hierdoor is de gemeente afhankelijk van derden voor het inrichten van haar begroting. De regeling wordt budgettair neutraal verwerkt. .
Projecten maatschappelijk nut verkeer en vervoer	4.990	-1.286	-3.660	44	Inc
Het gaat hier om verkeersprojecten waarbij de jaarschijven in de begroting afwijken ten opzichte van het werkelijke uitvoeringsjaar. Dit zijn afwijkingen die niet tot voor- of nadelen per einde van deze projecten leiden. De grootste afwijkingen zijn ontstaan bij Randweg A2-N2, Fietspad EHV-LM en de herbestrating van de Vealiuslaan. Het gaat om een totale afwijking van ongeveer € 3 miljoen voor bovengenoemde projecten.
Overig	72	460	-289	243
SALDO	2.298	-1.842	-137	318		-315